深圳宝安国际机场第三跑道启用，广州白云国际机场T3航站楼与第五跑道正式投运，香港国际机场扩建后的二号客运大楼首阶段启用……近期以来，以广州、深圳、香港三大国际机场为核心的粤港澳大湾区机场群持续扩容升级。 巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，增强澳门、珠海等机场功能，推进大湾区机场错位发展和良性互动,《粤港澳大湾区发展规划纲要》描绘的建设世界级机场群蓝图，已逐渐成为大湾区实景。 2025年11月下旬，深圳宝安国际机场三跑道正式投运。作为国家“十四五”重大项目和广东省重点工程，这条全长3600米、宽45米的4F级跑道，可满足各类大型客机起降需求，为机场带来保障能力与运行效率的双重提升；T2航站区、北货运区及综合配套工程也已于去年8月开工。 去年10月，广州白云国际机场T3航站楼与第五跑道正式投运，成为中国民航首个拥有5条商用跑道的机场，未来白云机场年终端旅客吞吐能力将达1.4亿人次、货邮吞吐能力将达600万吨，并进一步深耕东南亚、南亚、中东、澳新、非洲等市场，与共建“一带一路”国家、RCEP成员国新开及加密航线，并向欧洲、北美航点覆盖。 去年9月，投资约129亿港元扩建的香港国际机场二号客运大楼首阶段启用，预计2026年底至2027年初全面启用客运廊登机设施，届时香港国际机场每年可处理1.2亿人次客运量和1000万吨货运量，国际中转门户地位将得到进一步巩固。 除此之外，大湾区其他机场项目也在不断改进更新：珠海金湾机场改扩建项目稳步推进，新建T2航站楼完工后旅客保障能力将增至2750万人次/年；澳门国际机场扩建填海工程正在进行，完工后第一阶段年旅客接待能力从约1000万人次提升至1300万人次；佛山机场新航站楼投入运营近期满周年，2025年以来旅客吞吐量已经突破144万人次…… 粤港澳大湾区机场群运输规模位居全球湾区机场群前列，拥有广州、深圳、香港三座枢纽机场，珠海、澳门两座干线机场，惠州、佛山两座支线机场，航线网络遍及全球200多个城市。2024年，大湾区7座机场旅客总吞吐量突破2亿人次。 除了运输规模大、机场数量多，粤港澳机场群正在强化协同作用，形成功能和定位有所区别的多层次网络。例如香港机场国际化程度最高，全球覆盖广；澳门机场航线与葡语国家联系更紧密；深圳机场侧重服务高科技产业；广州白云机场定位为面向全国的世界级枢纽，洲际航线的密度更高。这正是大湾区各个主要机场的特色所在。 在明确机场定位、发挥特色功能的同时，粤港澳大湾区也通过“硬联通”的建设与“软联通”的机制，提升机场群的协同能力。在地面联通方面，广州白云国际机场将引入多条高铁、城轨和高速公路；深圳宝安国际机场正加强与深大城际等线路的连接；香港国际机场则通过港珠澳大桥和广深港高铁构建多维度联运网络。 而在机制创新优化方面，深圳宝安国际机场与香港国际机场开通的“快船+接驳车”服务，让旅客无需重复出入境；“粤车南下”的安排让广东居民可以直接自驾到香港国际机场办理登机；深圳宝安国际机场创新的“异地货站”模式，与其他大湾区机场共享仓储与通关资源，使外贸货物最快能够实现当天发货、全球次日达…… 互联互通的机场群不仅便利旅客，更将促进大湾区生产要素的快速流动以及在全球范围的高效配置。中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文表示，新增的跑道和航站楼资源有力推动了大湾区航线网络从“广覆盖”向“高密度、高质量”升级，折射出大湾区城市群活力提升、对外开放扩大及城市经济稳中向好的发展态势。 数据显示，2024年，粤港澳大湾区经济总量为14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一。同时，大湾区集聚了包括电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等大量高附加值产业，对时效性要求极强。庞大的经济体量和活跃的对外交往，催生巨量的航空出行与物流需求。国际机场协会（ACI）预测，到2035年，大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次。而目前广、深、港三大枢纽机场的远期规划总容量与这一预测需求相匹配，且有坚实的经济基本面支撑。 业内人士认为，大湾区要建成世界级城市群，必须拥有匹配的航空枢纽能级。扩建后的机场，凭借更充足的宽体机位、更优化的中转流程、更便捷的联运服务，将显著增强吸引力，吸引国际主流航空公司对大湾区开辟和加密航线，加速大湾区与全球的人员往来、技术交流和资金流动，为大湾区“制造业当家”和“买全球、卖全球”的贸易格局修筑“快速通道”。（本报记者 柴逸扉）