英国汽车产业专家、伯明翰大学教授大卫·贝利日前在接受新华社记者专访时表示，随着中国汽车产业发展壮大，中国汽车品牌的文化独特性正逐步显现，“中国汽车文化的重心是智能化、数字生活和技术进步”。 贝利说，在英国，汽车不仅是交通工具，更是一种文化符号。英国汽车品牌通过文化叙事，让消费者把买什么车和“希望成为什么样的人”相联系，塑造品牌忠诚度。这种汽车文化是英国汽车产业竞争力的重要组成部分。 贝利认为，当前中国消费者更关注技术水平、舒适体验、数字化功能及整体价值。中国汽车企业可以在产业快速发展的同时，有意识地培育汽车文化。 他说，政府鼓励新能源出行、数字生态系统发展等因素，有力推动中国汽车产业成长和文化塑造同步进行，再叠加社交媒体、线上社群和用户活动等因素，这一进程进一步加快。“智能座舱、软件升级、车载互联等功能，正在扮演过去发动机声浪或镀铬装饰所扮演的文化角色。” 在他看来，许多中国汽车品牌在技术和价格层面已具备全球竞争力。随着中国电动汽车进入英国和欧洲市场，汽车文化逐步成为新的产业竞争变量。中国品牌要在英国及欧洲市场实现长期发展，仍需在信任与情感层面完成“最后一公里”。 他说，中国车企在数字平台和数据驱动互动方面具备优势，有能力构建起用户社群，进一步融入车主的生活方式。展望未来，贝利认为，全球舞台上的中国汽车品牌可在“未来”这一维度上充分塑造自身形象。（完）
1月5日，针对网络有关KOL合作争议，小米新任公关部总经理徐洁云发文致歉：“经过仔细的调查确认，我们的团队此前确实跟相关 KOL有过接触。经大家提醒，经过查证，我们立即终止可能进行的任何形式的合作，且以后也不会合作。”“将军关修建的时间比较早，最初只是一个关口建筑，周围没有连续性长城墙体。大概在明朝‘庚戌之变’后，开始修建连续的长城墙体，但只是低矮的石头墙，和我们现在看到的高大、雄伟的长城墙体，不是一回事。到了明隆庆时期，开始给长城包砖，修建空心敌台，成为现在大家见到的长城。”北京市考古研究院副研究馆员、长城专家尚珩说。《图书馆的女朋友》来自中国的两支摩托车队凯越车队和红驼车队有喜有忧。凯越厂队的法国车手尼尔斯以组别第 10 位完成本赛段比赛，并帮助车队获得了 Rally2 组的首个冠军，这也是凯越车队获得的首个世界冠军。红驼车队中国车手石浩宇本赛段在126km 处遭遇摔车，他的队友马丁・米切克则在摔车后退赛。朝阳酒仙桥，豪宅扎堆，之前都是西方审美说了算。北京宸园偏不信邪，靠着“大山大水” 的中式气场，硬是打破了这种审美垄断。
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📸 刘吉海记者 唐廷龙 摄
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📸 裴韦记者 石刚 摄
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