不过这个结果不算太意外，毕竟2024年比亚迪只比特斯拉少卖2万多辆，拿的是亚军。按常理说，2025年这两家销量差距应该不会太大。 车型全就不用多说了，从几万块的海鸥到上百万的仰望，高低价位全覆盖了，而且单单2025年就上了不少新电车，比如汉L EV、唐L EV，还有专为日本市场设计的纯电K-Car RACCO等等，想要啥基本都能给你。 毕竟电池、电机、电控这些核心部件全是自己研发制造，你看之前2024年全球原材料涨价，行业平均单车成本涨了11.7%，比亚迪只涨了3.2%。碰到价格战或者市场波动，比亚迪自己抗风险的能力要强些。 而最大的变化，是比亚迪在海外市场卖了104万辆，同比涨145%，巴西、泰国的工厂也陆续投产，欧洲市场也打开了局面。虽然没公布纯电和插混的具体占比，但电车肯定是海外增长的主力。 从数据上看，它2025年全年销量跌了8.6%，第4季度更惨，跌幅到了15.6%。之所以这么拉胯，说到底核心是市场不给力、车型单一、资源被新业务分流，再加上大环境影响，好几件糟心事凑到一起了。 先唠核心市场不给力这事吧，中国市场预估全年交付了60.4万辆，相比去年的65.7万辆，下滑了8.1%。美国市场预估交付了57.5万辆，同步了下滑了7.7%。 而欧洲市场，直接惨到了家，同步直接掉了38.8%，特斯拉在整个市场占有率下降到只有1.3%左右。这里要说明下，因为12月份具体销量还没出，部分数据是基于前11个月预估的，但下滑趋势肯定是跑不了的。 这些市场下滑的原因也挺复杂，比如美国市场，7500美元的联邦电动车税收抵免在9月30日终止，想买车的人全集中在第三季度抢购了，11月份销量直接下降23%。 至于欧洲市场，咱们之前也聊过，老马前段时间老爱掺和时事政治，到处建言献策，实在是把欧洲市场搞烦了，有这样的成绩也正常。。 说完市场的坑，再唠它老毛病没改的车型问题，销量还是靠Model 3和Model Y撑场面。这两款车合计交付了158.53万辆，占了特斯拉总销量的96.9%。其余像S、X、Cybertruck，就交付了5万辆左右，占3.1%。 更要命的是，产品没新意这事儿，在中国市场尤其突出。面对咱们强势的国产品牌车型，特斯拉的竞争力一直在下滑，销量自然跟着退步。 2025年它的储能装机量涨了48.7%，机器人也在推进量产，同时全球四大工厂还在同步升级Model Y产线，短期内产能根本跟不上。第四季度只交付了41.8万辆，同比跌了16%，这也是全年销量下滑的重要原因。 简单说就是，俩家都赚钱了，只是路子不一样。比亚迪靠走量和控成本盈利，特斯拉靠高端定位、技术溢价再叠加软件增值服务赚钱。 另外在产品层面，Model Y Performance（YP）焕新版、廉价版Model Y/3都会陆续在中国市场上市。产品多了，自然对销量有帮助，特别是廉价版车型是真正能走量的。 还有个不能忽略的利好是，大环境之后肯定会有好转，像美国补贴退坡这种政策变动，相关市场已经慢慢适应了，消费者该买车的还是会买，销量逐步回升问题不大。 总的来看，靠低息免息的福利拉一波销量，再加上产品和市场的扩充，2026年特斯拉能不能超过比亚迪不好说，但肯定比2025年卖得好。毕竟不蒸馒头争口气，马斯克为了自己的薪酬，也得使劲给特斯拉提销量。 特斯拉早年靠创新把纯电赛道给跑通了，但这两年心思好像都放储能、机器人这些新玩意儿上了，造车这块儿，能落地的创新压根没跟上。一个稳扎稳打，一个跨界折腾，2026 年这两家的戏绝对更有看头，咱们接着蹲后续就完事儿了！
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