前言：“当2026年的第一缕曙光跃出地平线，奇瑞也将迈向创业第29年的崭新征程。”近日，奇瑞汽车董事长尹同跃发布了2026年新年献词，面对镜头，他露出了标志性的微笑。 这位64岁的掌舵人身后，是一组刚出炉便震动行业的数据：2025年奇瑞集团全年销售汽车2,806,393辆，同比增长7.8%创下历史新高，更是以连续23年中国品牌乘用车出口第一的姿态，驶入了全球汽车舞台的中央车道。 我们知道，奇瑞的资本征程，可称为是中国汽车行业最漫长的一场马拉松。它从2004年首次传出上市消息至今，这家从芜湖起家的车企，历经长达21年的上市筹备终于拿到了资本市场的入场券。 2025年2月28日，奇瑞汽车向港交所递交招股书；9月25日，奇瑞汽车正式在香港联合交易所主板挂牌上市，股票代码“09973”。开盘价每股34.2港元，较发行价上涨11.22%，市值一度突破2000亿港元，成为当年全球汽车业最具分量的IPO之一。 “此次港股上市，是奇瑞迈进国际资本市场的重要一步，也是扛起更大责任、迎接更大使命的全新起点。”尹同跃表示，奇瑞将借助资本的力量，加速技术创新，深化全球布局，持续做强汽车主业，为中国汽车产业高质量发展贡献更多力量。 “这不是一场缺钱者的融资，而是一次战略家的筹谋，”一位投行分析师指出，“奇瑞在告诉全球投资者：我们要用资本杠杆撬动技术未来。” 如果尹同跃是棋手，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用就是那个在棋盘上攻城略地的将帅，他统管四大事业部。2025年他交出的成绩单，揭示了一场精密的“分层作战”： 主力军稳如泰山：奇瑞品牌全年销量1,700,940辆——这个数字几乎相当于某些造车新势力全生命周期的销量总和。更难得的是，在价格战白热化的2025年，奇瑞主品牌均价同比提升了8.2%。“我们不做赔本赚吆喝的买卖，”李学用在内部会议上直言，“规模与利润，两手都要硬。” 特种部队异军突起：捷途品牌全年销量622,590辆，同比增长超10%。这个以“旅行+”定位的品牌，硬是在红海市场中切出了一块专属蛋糕。从318川藏线补给站合作，到跨境自驾路线规划服务，捷途把“车”做成了“出行生态入口”。一位车主在社交媒体上调侃：“买捷途送的不是脚垫，是一本《中国自驾秘境指南》。” 新锐力量尚需打磨：星途品牌120,369辆的成绩虽创历史新高，但距“高端破局”仍有距离；iCAR品牌96,989辆、智界品牌90,493辆的表现，则在新能源混战中站稳了脚跟。“多品牌不是摊大饼，”李学用总结道，“而是用不同的枪，打不同的靶。” 据车评社了解，奇瑞累计出口汽车585万辆，创造了中国车企单月出口、年出口、累计出口三项纪录，并且连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。也就是说，“海外市场不是‘锦上添花’，而是‘半壁江山’，”李学用的战略已清晰可见。 其实，奇瑞汽车“攻城拔寨”的背后，是“有骨气、敢担当”的小草房精神为魂，更靠鲲鹏动力、火星架构等硬核自研技术筑基，以长期主义书写市场传奇。言而总之，这离不开高新华博士及工程师团队的“神助攻”。 在去年4月的“奇瑞科技DAY”上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、全球技术创新中心院长、CTO高新华博士没有堆砌参数，而是演示了一个个生动的场景。 奇瑞以 “技术筑基、生态协同、全球领跑” 为核心，依托瑶光 2025 战略五大技术底座构筑底气。核心技术自主可控，累计授权专利超 1.7 万件，“1+7+N” 全球研发网络与 3 万名工程师提供支撑。布局 “油 - 电 - 氢” 全能源路线，平台化研发高效转化技术成果，已获国际权威认可。 尹同跃构筑战略高地——港股上市打通全球资本通道；李学用指挥地面火力部队——多品牌分层出击、海内外双线开花；高新华提供弹药支援——平台化降本增效、三电技术夯实基盘。这个“铁三角”组合的平均年龄并未阻碍他们打造出中国汽车业最具活力的战车之一。 奇瑞的2025，不是终点，而是一个更宏大叙事的前言。2026年的奇瑞，目标已指向300万辆、新能源占比40%、海外市场再增长20%。那艘停泊在维多利亚港的资本巨轮，装载的不再只是一个中国品牌的故事，而是一个全球玩家的蓝图。