不过这个结果不算太意外,毕竟2024年比亚迪只比特斯拉少卖2万多辆,拿的是亚军。按常理说,2025年这两家销量差距应该不会太大。 车型全就不用多说了,从几万块的海鸥到上百万的仰望,高低价位全覆盖了,而且单单2025年就上了不少新电车,比如汉L EV、唐L EV,还有专为日本市场设计的纯电K-Car RACCO等等,想要啥基本都能给你。 毕竟电池、电机、电控这些核心部件全是自己研发制造,你看之前2024年全球原材料涨价,行业平均单车成本涨了11.7%,比亚迪只涨了3.2%。碰到价格战或者市场波动,比亚迪自己抗风险的能力要强些。 而最大的变化,是比亚迪在海外市场卖了104万辆,同比涨145%,巴西、泰国的工厂也陆续投产,欧洲市场也打开了局面。虽然没公布纯电和插混的具体占比,但电车肯定是海外增长的主力。 从数据上看,它2025年全年销量跌了8.6%,第4季度更惨,跌幅到了15.6%。之所以这么拉胯,说到底核心是市场不给力、车型单一、资源被新业务分流,再加上大环境影响,好几件糟心事凑到一起了。 先唠核心市场不给力这事吧,中国市场预估全年交付了60.4万辆,相比去年的65.7万辆,下滑了8.1%。美国市场预估交付了57.5万辆,同步了下滑了7.7%。 而欧洲市场,直接惨到了家,同步直接掉了38.8%,特斯拉在整个市场占有率下降到只有1.3%左右。这里要说明下,因为12月份具体销量还没出,部分数据是基于前11个月预估的,但下滑趋势肯定是跑不了的。 这些市场下滑的原因也挺复杂,比如美国市场,7500美元的联邦电动车税收抵免在9月30日终止,想买车的人全集中在第三季度抢购了,11月份销量直接下降23%。 至于欧洲市场,咱们之前也聊过,老马前段时间老爱掺和时事政治,到处建言献策,实在是把欧洲市场搞烦了,有这样的成绩也正常。。 说完市场的坑,再唠它老毛病没改的车型问题,销量还是靠Model 3和Model Y撑场面。这两款车合计交付了158.53万辆,占了特斯拉总销量的96.9%。其余像S、X、Cybertruck,就交付了5万辆左右,占3.1%。 更要命的是,产品没新意这事儿,在中国市场尤其突出。面对咱们强势的国产品牌车型,特斯拉的竞争力一直在下滑,销量自然跟着退步。 2025年它的储能装机量涨了48.7%,机器人也在推进量产,同时全球四大工厂还在同步升级Model Y产线,短期内产能根本跟不上。第四季度只交付了41.8万辆,同比跌了16%,这也是全年销量下滑的重要原因。 简单说就是,俩家都赚钱了,只是路子不一样。比亚迪靠走量和控成本盈利,特斯拉靠高端定位、技术溢价再叠加软件增值服务赚钱。 另外在产品层面,Model Y Performance(YP)焕新版、廉价版Model Y/3都会陆续在中国市场上市。产品多了,自然对销量有帮助,特别是廉价版车型是真正能走量的。 还有个不能忽略的利好是,大环境之后肯定会有好转,像美国补贴退坡这种政策变动,相关市场已经慢慢适应了,消费者该买车的还是会买,销量逐步回升问题不大。 总的来看,靠低息免息的福利拉一波销量,再加上产品和市场的扩充,2026年特斯拉能不能超过比亚迪不好说,但肯定比2025年卖得好。毕竟不蒸馒头争口气,马斯克为了自己的薪酬,也得使劲给特斯拉提销量。 特斯拉早年靠创新把纯电赛道给跑通了,但这两年心思好像都放储能、机器人这些新玩意儿上了,造车这块儿,能落地的创新压根没跟上。一个稳扎稳打,一个跨界折腾,2026 年这两家的戏绝对更有看头,咱们接着蹲后续就完事儿了!






